CLT DESIGN AWARD
2022

「北の玄関口」として永く親しまれてきたJR上野駅の役割を未来へと繋げるため、派手な再開発を行うのではなく、利用者にそして地域に寄り添える駅舎とします。CLTの木質は、見た目の温もりはもちろんの事、カーボンニュートラルの取り組みへも貢献し地球にまで寄り添う事の出来る工法です。面材としての使用をはじめ、線材としてまた、既存柱のコンファインド効果を期待する新たな取り組みにも挑戦します。構造と一体となった無駄を省いた木質空間は、ラッシュ時の混沌とした空間に安らぎを与える事となります。全てを刷新してしまうのではない、ファサードの形状や中央改札口の光天幕・翼の像など過去から引き継がれる上野の風景を大切にしたく考えます。面影を残し、人々の記憶に刻まれ、経年と共に味わいを増す駅舎とし、上野恩賜公園をはじめとした周辺環境と一体となったランドスケープとして存在する事で上野のさらなる活性化に寄与します。

大山街道の宿場町として栄えたこの地、そして2027年リニアモーターカーの到着駅となる橋本駅で、過去と未来の結節点として「立ち止まる駅」を提案する。 この駅は過去、現在、そして未来において共通して人の往来が激しい。かつては、参列のための休憩所として立ち寄る場所であった。しかし現在では、ただ通り過ぎるためだけの駅、進んだ先のみが目的の駅となっている。そこで、未来では立ち止まることを目的とした、そこだけ時間の流れが穏やかになるような駅を提案する。 未来はこうなっていると思う。リニアモーターカーに乗ることで時間を買う人やプチ旅行として関西圏から訪れる人、地元に帰る人、通学する人。同じ時間でも体感速度は様々だ。 だが、この駅に訪れた時だけは一様に穏やかな時間が流れるだろう。 温故知新のイノベーションを目指した未来を創り進化し続ける駅だ。

老齢化と少子化問題がある徳島県の日和佐という小さい町は、毎年大きな祭りが開催される時、小さな駅では一時的に多い観光者に対応できない。薄いCLTパネルを最大限に活用し、扇の形で駅を増築する。お祭りや大きなイベントの際に仮に設置し、大量の観光客に休憩や雨よけ、日よけ場所を提供しながら、地域の特性をアピールする。 日和佐駅の沿線牟岐線の隣に木材加工工場や再生森があって、駅の近い場所に生産し、各駅に支援できる。CLT駅の角度も調整出きって、各駅の大きさによって対応できる。まだ使わない時に町に設置し、バスのりばや花壇やパビリオンなどの施設として使われる。町の公共施設不足問題も解決できる。地域の活性化や経済に貢献する。

宮島口駅を設計するうえで、テーマを駅とするのではなく広島の玄関口として捉え、都市の顔となるようにしようと考えた。CLTの活用と関連付けて宮島での厳島神社の鳥居に着目した。鳥居とは、神社の神聖さの象徴・神社の内と外との分ける境になることを意味するため、駅では玄関口としての駅・ホームと改札との境界として捉えて宮島の要素も取り込んだ。オープンパブリックプラザを意識することで、いろいろな用途で人を呼び込み、モチベーションによる行動の変化が起こるとも考えた。私が駅で不便だと感じたことは、立ち続ける時間が長いことである。座る場所も勿論あるが、数が少なく多くの人は座ることができない。そこをCLTの組み合わせによってその問題を解決に近づけることができた。CLTは主に柱・梁・床（これらは集成材）以外で用いており、それに加えてペデストリアンデッキにも用いている。CLTだからこそ面材を主軸にでき、たまり場が作れ、温かみを感じられる。